Ziemlich guter Retro Triumph Thunderbird Umbau von

>> suckerpunchsallys.com

Sehr schöner und Stilsicherer Triumph Scrambler Umbau von el_chinito. Das Heck und die Sitzbank sind ziemlich gut gelungen.

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- Sitzbank aus einer Scrambler Zweiersitzbank
- Federbein von Bonnie
- Gabel mit Wilbers-Scrambler und 2,5 cm durchgesteckt
- Scheinwerfer Lucas Replica, Tacho LEDs integriert
- Heckrahmen u. Fender ausgetauscht
- Blinkerhalterung vorn und hinten von DEUS isnpiriert

Im Thruxton Forum gibts noch mehr Infos zum Umbau>>>

Steffens Triumph Thruxton Umbau.

Man beachte die einzigartige Airbox, die Harley Davidson Hinterradnabe und Schaltereinheiten am Lenker…

Buell auf dem Weg in die Vogesen / 20.09.2010

weitere Bilder hier >>>>

..letzter Stand von Juli 2009…Triumph Thruxton Bonneville Heckumbau…

wenn schon Bonneville statt Thruxton, dann aber richtig, also die Kellermann LED Blinker entfernt und ordentliche Alublinker drangeschraubt…nachdem ich den Klarlack abgebeitzt habe… blankes Alu, so gehört sich das…An die Blinker muss ich mich aber erst mal gewöhnen, die sind schon wesentlich größer als die kleinen LED Blinker, sehen aber richtig klassisch aus.

1. Alublinker

2. Heckumbau… original Bonneville Fender ein wenig modifiziert

3. Cateye Rücklicht

Juni 2009…Triumph Thruxton Caferacer… aber eigentlich kein Cafe Racer mehr sondern eher eine Bonneville… ;o) aber richtig angenehm zu fahren….

a Bikers work is never done… was ich geändert habe:

1. klassische Triumph Sitzbank

2. klassische Fußrasten von einer BSA oder Triton

3. Gabelbrücke einer neuen 2009er Thruxton montiert, die Aufnahmen für das Cockpit entfernt und mit kurzen Risern von der Triple kombiniert

4.  flacher Chromlenker von LSL

…letzter Stand von April 2009… Triumph Thruxton Caferacer

1. Schutzblech hinten entfernt und Edelstahlhalterung (Einzelanfertigung) für das Kennzeichen und das Mini CatEye-Rücklicht angefertigt
2. Felge hinten breiter 5 Zoll / schwarz glänzend pulverbeschichtet mit Metzeler 160/70 17 Reifen mit schwarzer Nabe hinten von der Triumph Scrambler
3. Felge vorne original mit Metzeler 90/80 18 mit schwarzer Nabe vorne von der
4. Triumph Scrambler
5. Kettenblatt Carbonstahl schwarz
6. vorne und hinten Kellermann Led Blinker
7. Hagon Stoßdämpfer von der Bonneville (2,5 cm kürzer als die der Thruxton)
8. schwarze Kette Enuma 525 SRX
9. original Norman Hyde Schalldämpfer (kein billiger Nachbau)
10. Krümmer komplett entchromt, 10 cm gekürzt und wieder verchromt
11. Schwarze Aluabdeckungen für die Beifahrerrasten
12. Sitzbank abgepolstert, Polster für den Beifahrer unter dem Höckerentfernt (Stauraum für die Jacke) und mit Leder beziehen lassen
13. Norman Hyde Fußrastenanlage mit original Thruxton Fußrasten
14. Gelochte Aluminium Ritzelabdeckung
15. Keihin FCR Flachschiebervergaser 39 mm / neue Version schon mit TPS Sensor
16. K&N Luftfilter
17. SLS komplett entfernt
18. Schwarze Nogoly Hot Wire Zündkabel
19. Benzinhahn abgeschliffen und poliert
20. Ansaugstutzen begradigt
21. Hupe unter dem Tank versteckt
22. Komplett schwarz lackiert
23. LSL Tour Match Lenker (ein paar cm höher und bequemer als der originale) Halter schwarz pulverbeschichtet und Lenkstange poliert
24. Griffheizung nicht sichtbar im LSL Lenkrohr integriert (wird über die Kawa Armatur mit dem nicht benötigten Lichtschalter auf der Gasgriffseite geschaltet)
25. Kawa Z1 Aluminiumarmaturen links und rechts
26. Alarmanlage M+S LEGOS 2 mit Neigungssensor und Annäherungssensor
27. Keyless Umbau (ohne Zündschloss) mit dem System von Digital Guard Dawgd.h. das Fahrzeug kann mit dem Sender in der Tasche gestartet werden. Der Motor und die Zündung wird ganz normal über den Killschalter ausgemacht werden. Sobald man sich mehr als 2 Meter vom Fahrzeug wegbewegt (kann individuell eingestellt werden) ist das System komplett aus(so als ob man den Schlüssel abgezogen hätte)
28. Tacho und Drehzahlmesser von MMB mit Eigenbaugrundplatte und Tachobechern
29. Bremsflüssigkeitsbehälter vorne von Rizoma
30. Stahlflexbremsleitung vorne
31. Beringer 6 Kolben Bremszange vorne
32. Beringer Gußbremsscheibe vorne
33. Braking Wave Bremsscheibe hinten
34. Gabelstandrohre poliert
35. Eigenbau oldstyle Schutzblechverstrebung vorne
36. Rückspiegelarme von Rizoma mit ovalem Spiegelgehäuse
37. polierte Motordeckel links und rechts und poliertem Ventildeckel
38. Gabelbrücke schwarz Hochglanz lackiert
39. modifizierte Bonneville Lampenhalter von Mecatwin
40. kleinerer Scheinwerfer vorne mit Schirm
41. komplettes Gabeltuning (die Gabel wurde von einem Spezialisten mit speziellen Laufbuchsen,Federn, Öl, etc versehen um das Ansprechverhalten zu verbessern
42. kurze Mecatwin Faltenbälge vorne
43. sehr viele Schrauben durch polierte Edelstahlschrauben ersetzt
44. Pazzo verstellbare Brems- und Kupplungshebel (aus Alu gefräst)
45. Edelstahl Lenkerenden
46. K&N Filter für die Motorentlüftung
47. Classic Triumph Tankemblem

und etliche Kleinteile verändert…

Triumph Thruxton Caferacer – Cafe Racer

Triumph Thruxton Caferacer

Die Entscheidung war nicht leicht, Bonneville oder Thruxton?

Letztendlich wurde es eine Thruxton die hier noch fast  jungfräulich ausschaut.

… aber schon mit den ersten kleineren Umbauten

…der Street Triple R Umbau

1. Kunststoffabdeckungen Heck oben / Auspuffhalter
2. Bugspoiler (für Zard Kat ausgeschnitten)
3. Flyscreen
4. Scheibe / neues Modell
5. Daytona Schellen ohne Spiegelbefestigung für Armaturen

1. Triumph Carbon Hinterradabdeckung
2. Bremsflüssigkeitsbehälter hinten und vorne von Rizoma
3. Zard Tromboncino 3-1
4. Spiegel Rizoma Reverse Retro
5. Lenkerenden Edelstahl
6. LED Blinker Kellermann Rhombus vorne
7. Kellermann universal Blinkrelais
8. LED Micro Blinker hinten
9. LSL Lenker Fat Bar Schwarz (in die Papiere eingetragen)
10. LSL Fußrastenanlage (in die Papiere eingetragen)
11. Carbon Fersenschutz von der Daytona (Bremsseite)
12. LSL verstellbare Brems- u. Kupplungs Hebel (mit ABE)
13. LSL Heckumbau
14. 49er Kettenblatt schwarz eloxiert
15. Triumph Gel Sitzbank
16. Speedo Healer
17. Braking Bremsscheibe hinten
18. Schwarze Floater vorne
19. Außentemperaturanzeige
20. Kurzhubgasgriff
21. Mizu Tieferlegung und gekürzter Seitenständer
22. Phillips XP Moto H4 für Auf- u .Abblendlicht
23. Phillips Vision Ultra Standlicht

Schwarz glänzend lackiert:

1. Lampen
2. Bugspoiler

Schwarz matt lackiert:

1. Gabelbrücken
2. Bremsscheibenträger vorne
3. Felgen
4. Schutzblech vorne
5. Seitenständer
6. Riser
7. Befestigungsring Tankdeckel

Caferacer und Bobber von Triumph, Norton, BSA, Ducati, Harley Triton, Bonneville und Co….

Bonneville & Co….Inspiration für meine Umbauten

…falls jemand nicht möchte dass sein Bild hier gezeigt wird schreibt einfach ne kurze mail, ich lösche das Bild dann sofort…

Street Triple Umbau von 2RadTech in Großostheim

An beiden Triumph Street Triple  wurden folgendes Umgebaut:

1. Triumph Flyscreen und Scheibe
2. Soziussitzabdeckung
3. Bugspoiler
4. Arrow 3 in 1 Auspuffanlage
5. konischer Lenker in schwarz (1 x von LSL, 1 x von Rizoma)
6. passende Riser
7. Rizoma Griffe
8. Rizoma Spiegel
9. Pazzo Kupplungs-und Bremshebel
10. Heckumbau
11. Kühlerverkleidungen in Fahrzeugfarbe lackiert
12. Kellermann LED-Blinker
13. Felgenränder in weiß
14. 1xHinterradspritzschutz von Daytona 675

Sonntag vormittag vorm Ace Cafe in London Cafe Racer Treffen, Bonneville, Scrambler und sonstige Retro Schönheiten

Triumph Bonneville und Co. auf der Rennstrecke in Schotten

20.000 Zuschauer und Hammerwetter. Der Stadtkurs in Schotten ist echt die Anreise wert.

Triumph Bonneville und Co. auf der Rennstrecke in Schotten

Triumph Bonneville und Co. auf der Rennstrecke in Schotten

Wirklich schöner Motorrad Tacho von Motogadget. Der würde mir noch fehlen….

Mal schauen ob die Triumph noch digital wird.

mehr infos unter: Motogadget

Buell XB 12Sx Umbau

so… nachdem Buell Pleite ist und es bald keinen neuen Buell Modelle mehr geben wird mußte ich doch noch zuschlagen.

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Die Buell hier noch jungfräulich direkt beim Händler. Das geht aber so gar nicht, die Buell schreit nach ein oder zwei kosmetischen Maßnahmen.

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… was ich bislang geändert habe RRC Fußrastenanlage, RRC Pulley, schön schwarz lackiert, Rizoma Reverse Retros, anderes Windscreen, Motogadget Ganganzeige Sure Shift, RRC Heckumbau, Free Spirit Pulley Cover, Buell SCG Sitzbank, Kellermann Blinker, LSL FatBarlenker, Keyless Zündschloß, Buell XB Dashboards Tachoscheibe.

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Coolride Griffheizung Buell XB

Wenn man wie ich auch in der kälteren Jahreszeit mit dem Motorrad unterwegs ist so wie ich, ist ein Griffheizung schon eine gute Sache.

Ich hatte in meine Triumph Thruxton auch schon die Coolride Griffheizung eingebaut, die mir schon gute Dienste geleistet hat.

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Ich habe schon etliche Systeme verbaut und getestet, aber die Coolride ist mit Abstand die beste, massive und wertige Hülsen und kein sichtbares Kabelgedöns wie bei normalen Heizgriffen…. sehr gut…

Ich kann es nicht leiden wenn noch mehr Kabel an den Armaturen rumhängen.. ;o)

Da jetzt im August schon Temperaturen fast wie im Winter sind habe ich mich schon jetzt an den Einbau gemacht. Bestellt habe ich die Hülsen in 14mm Durchmesser, passend für meinen LSL Alulenker. Die Hülsen habe eine Bohrung mit einem M6 Gewinde, so dass ich die Lenkerenden (auf denen meine Spiegel befestigt sind ordentlich festschrauben kann.

Angekommen ist die Griffheizung in einer wertigen Blechdose, in der alle zum Anbau benötigten Teile enthalten sind.

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Der Einbau ist eigentlich relativ einfach, also los gehts.

Als erstes mal den Lenker abschrauben und genau mittig unter den Klemmböcken ein Loch bohren. Dabei das entgraten nicht vergessen. Dannach sollte man die Öffnungen im Lenker links und rechts innen schön fettfrei machen und eventuell noch ein wenig anschleifen, dass der Kleber auch gut hält.

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Jetzt müßen die Kabel der Hülsen durch den Lenker. Da die jeweils 2 Kabel der Hülsen durch den Lenker und die Bohrung zu führen ein böses Gefummel ist, sollte man einen anderen Weg gehen. Einfach ein einzelnes Kabel durch die Bohrung schieben und wenn es dann am Lenkerende rausschaut mit den 2 Kabeln der Hülse verlöten… so geht das durchziehen sehr einfach.

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So, jetzt können die Hülsen eingeklebt werden. Dazu den enthaltenen 2K Kleber anrühren und die Hülsen schön satt einschmieren. Am besten man schraubt in das Ende eine Schraube, mit der kann man die Hülse zum einschmieren schön halten ohne dass man sich die Finger einsaut.

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Fertisch, jetzt ab damit in den Lenker…

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Wie schon geschrieben, habe ich meine Spiegel auf den Lenkerenden verschraubt, dass will ich auch so beibehalten. Also habe ich direkt nach dem Einführen der Hülsen mit dem frischen Kleber die Lenkerenden auf den Lenker gesteckt.

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So sitzen die Hülsen genauso tief im Lenker dass der Bund der Lenkerenden direkt an den Hülsen anliegt, wie von Coolride in der Anleitung geschrieben.

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So das wars eigentlich, ich habe die Lenkerenden wieder abgezogen, den LSL Lenker beiseite gelegt und den Kleber schön über Nacht austrocknen lassen.

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Jetzt noch die mitgelieferte Gummitülle in den Lenker über die Kabel geschoben, so dass nichts scheuert.

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Ich habe den mitgelieferten Schalter übrigens nicht verwendet, ich wollte das über die original Armatur lösen. Bei der Buell Ulysses hat die original Armatur noch einen Schalter für die original Griffheizung integriert. Die Armatur habe ich mir gesorgt (gibts z.B. bei americansportsbike für 56 $) und eingebaut.

Jetzt muß nur noch der Lenker wieder dran und die Griffheizung verkabelt werden. Die Buell hat vorne hinter dem Windschild schon einen AUX Stecker, den man für so etwas verwenden kann. Die AUX Leitung führt nur Strom wenn die Zündung an ist, ist schon abgesichert und hat zusätzlich noch eine Sicherheitsschaltung, die die AUX Leitung abschaltete wenn die Batterie unter einer gewissen Spannung ist… prima, das ist perfekt für die Griffheizung.

So schaut das noch angebaut aus, wie zu sehen, ist nix von der Griffheizung zu sehen… ;o) so muß das sein.

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Die Griffheizung kostet zwar ein paar Euros, aber dafür dass man sie nach dem Einbau nicht sieht und ich meine Griffe weiterfahren kann ist es mir der Spaß das Wert. Die Hülsen sind sehr stabil, und halten locker die befestigten Spiegel aus.

Die Griffheizung gibts übrigens nur bei:

http://www.coolride.de

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Jetzt kann der Winter kommen, viel Spaß beim Nachbauen…

Buell XB Ganganzeige SureShift von Motogadget

Über Sinn und Unsinn von Ganganzeige läßt sich bekanntlich streiten.

Ich finde eine Ganganzeige nützlich und außerdem hat mich die nicht sichtbare technische Umsetzung gereizt… Deswegen bin ich jetzt mit der SureShift Ganganzeige von Motogadget mit meiner Buell unterwegs.

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Der Einbau ist eigentlich relativ einfach und da ich eh das Cockpit offen hatte um die Tachoscheibe zu wechseln habe ich gleich die Ganganzeige mit eingebaut.

Den SureShift von Motogadget deswegen weil er erstens genau reinpasst und zweitens die Zahlen schon kräftig leuchten (auch unter der getönten Abdeckung auch bei Sonneneinstrahlung gut ablesbar).

Also:

Cockpit öffnen, dann im linken unteren Bereich der Kontrollanzeigen Platz für den SureShift schaffen (hier ist ausreichend Platz, da die zwei Kontrollleuchten nicht belegt sind).

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Ich habe das auf die Schnelle mit einem Lamellenschleifer erledigt.

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Die komplette Kontrollleuchteneinheit (auf dem Bild in Weiß zu sehen) ist nur durch 2 Schrauben auf der Rückseite der Platine gehalten. Für die nicht vorhandenen Kontrollleuchten sind schon Löcher in der Platine durch die genau mittig das Kabel für den SureShift passt (prima da muss schon nicht in die Platine gebohrt werden).

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Die schwarze Kunststoffabdeckung über den Leuchten muss dann noch dem Radius des SureShifts angepasst werden (auch auf die Schnelle mit einem Lamellenschleifer zu erledigen).

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Der SureShift ist ca. 5mm zu hoch für den Einbau, deswegen habe ich ihn rundrum mit einer normalen Bügelsäge in der Höhe gekürzt (einfach rundrum einschneiden). Dabei sollte man aufpassen dass man das Kabel nicht durchsägt… Da ist aber auch relativ einfach weil die einzuschneidende Höhe genau der Höhe eines normalen Sägeblatts von einer Bügelsäge entspricht. Sobald das Sägeblatt also bündig mit dem SureShift Gehäuses eingetaucht ist einfach aufhören.

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Da der SureShift aus Metall ist und auf der Platine aufliegt sollte man auf der Rückseite etwas zum isolieren hinterlegen. Ich habe mir aus einem Schnellhefter eine runde Platte ausgeschnitten die ich einfach hinten drauf geklebt habe. Um das Teil auf der Platine zu befestigen habe ich dann zusätzlich auf der Rückseite komplett eine Art Karrosseriekit aufgetragen, dass klebt gut, dämpft die Schwingungen und isoliert zusätzlich zur Schnellhefterfolie. Da könnte man aber auch ein wenig Silikon oder ähnliches verwenden.

Das Gehäuseoberteil muß in dem Bereich wo der SureShift sitzt auch ein klein wenig bearbeitet werden. Da muss der kleine Bund ein wenig entfernt werden (auf dem Bild an der weißen Linie entlang). Der Bund ziemlich schmal und sitzt auf dem dicken Abschluss (ca 2-3mm hoch und vielleicht 1mm breit). Ich habe den einfach mit ner Kombizange abgeknickt.

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Fertisch… schon ist der mechanische Einbau erledigt und muss nur noch verkabelt werden. Ich habe vorne am Kabelbaum den Tachostecker geöffnet und die nötigen Kabel abgezweigt. Hellbraun/Gelb (Neutralanzeige), Pink (Drehzahlsignal), Schwarz (Masse), Rot/Schwarz (geschaltetes Plus bei meinem 2010er Modell). Das Tachosignal habe ich hinten abgegriffen, dazu den Tachosensor ausfindig machen (Motorgehäuse hinten oberhalb des Pulleys) und dort den von Motogadget mitgelieferten Widerstand zwischen die Plusleitung (rot/weiß) und das weiße Tachosignalkabel eingelötet und dann zusätzlich von der Stelle (weißes Kabel) ein neues Kabel nach vorne gezogen das den SureShift mit dem Tachosignal versorgt.

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Wie auf dem Bild zu sehen, ist in eingebautem Zustand fast nix zu sehen… so soll das sein. Durch die getönte Abdeckscheibe ist die Ganganzeige schön versteckt.

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Hier sieht man das „N“ für neutral. Ich habe das Foto im Stand gemacht weil ich nicht beim Fahren mit der Kamera rumhantieren wollte. Aber man kann sich das bestimmt gut vorstellen.. dort wo das N angezeigt wird erscheint dann jeweils der eingelegte Gang.

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Bei Youtube gibt’s ein Video wo man schön den Gangwechsel sieht: http://www.youtube.com/watch?gl=DE&hl=de&v=i-d64qb9dp8

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Viel Spaß beim Nachbauen…..

Keine Triumph Bonneville aber dafür viel Drehmoment…

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1990 erster Harley Davidson Versuch… meine erste Harley Davidson…
genauso gekauft wie auf den Bildern zu sehen. Aufgrund der wenigen Kohlen die ich zur Verfügung hatte, war die Harley nicht wirklich alltagstauglich… das Teil hat ständig ein anderes Problem bereitet und ich war mehr am schrauben als am fahren… also dirket wieder verkauft!

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1992 zweiter Harley Davidson Panhead Versuch… es mußte was richtiges her…

und da ich mittlerweile mit einem Bekannten zusammen eine eigene Harley Werkstatt hatte wurde gleich richtig geklotzt… Das Sahnestück habe ich komplett bis auf die letzte Schraube und Lagerschale aus Einzelteilen zusammengestellt und zusammengebaut… auch von Motor und  Getriebe gabe es vorher nicht ein einzigstes Teil. Das Getriebe- u. Kurbelgehäuse, die Köpfe, die Zylinder 1600ccm und die Kurbelwangen von S&S, der Pleulzapfen und die Pleullager von der Harley Evolution, eigenbau Kipphebelblöcke, große Ventile, Andrews Nockenwelle, Shovel Ölpumpe, usw. usw.

Die Panhead war richtig zuverlässig und hatte brutal Dampf…. ‘mußte aber irgendwann mangles Kohlen den Besitzer wechseln…. (man beachte das Muster auf der Sitzbank…)

Das ganze ist im Vergleich zu den heutigen Harleyumbauten relativ handzahm, ‘ich würde die Harley aber trotzdem jederzeit wieder so bauen….

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1993 Harley Springergabel taugt nix für längere Touren

…deswegen gleich mal entfernt und gegen eine Telegabel getauscht….

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1992 Triumph mit “on Tour”… nur leider ohne Öldruck…

Triumph Teile im Web

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>> Old School Scheinwerfer / Headlight für die Triumph Thruxton

found here: http://www.classicbike-raisch.de/html/beleuchtung.html

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>> Aluminiumblinker / Flasher für die Triumph Thruxton

found here: http://www.kickstarter-classics.de/product_info.php?info=p3120_4x-Alu-BLINKER-Indicators-HONDA-CB-450-500-750-DAX-neu.html

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Blogs:

1. http://kustomlifestyle.blogspot.com
2. http://wrenchmonkees.blogspot.com

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Dealer:

1. http://www.2rad-tech.de

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Communitys:

1. http://www.thruxton-forum.de
2. http://www.jockeyjournal.com

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Triumph Thunderbird Sport von Butze.